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Abrir:::Manual del Motor Toyota 1GR-FE V6 VVTI
La 1GR-FE es la versión 4.0 L (3956 cc), diseñada para el montaje longitudinal en aplicaciones RWD y 4WD pickup. Tiene un diámetro de 94 mm y una carrera de 95 mm. La potencia de salida es de 236 CV (176 kW) a 5200 rpm con 261 lb · pie (361 N · m) de par a 4000 rpm con 87 octanos y 239 CV (178 kW) a 5200 rpm con 377 N · M) a 3700 rpm con 91 octanos. Este motor cuenta con VVT-i de Toyota, sistema de temporización de válvulas variable en la leva de admisión y una relación de compresión de 10.0: 1. El peso de servicio, incluyendo fluidos, es 166 kg (366 libras).
Una versión actualizada de este motor cuenta con doble VVT-i, aumentando la producción a 270 CV (201 kW) a 5600 rpm y 378 Nb · m (377 Nm) a 4400 rpm con 87 octanos y 285 hp (213 kW) y 289 Lb [ft] (392 N · m) en el octano 91. Dentro, el 1GR utiliza un diseño de cámara de combustión de "conicidad-aplanamiento/taper-squish" con los pistones que emparejan para mejorar el "anti-knocking" y el funcionamiento del motor. Toyota adoptó un puerto de entrada de tipo siamés, que reduce la superficie de las paredes del puerto y evita que el combustible se adhiera a dichas paredes. Este motor tiene camisas de cilindro de fundición especiales fundidas en el bloque, que son un tipo espinoso para mejorar la adhesión entre el forro y el bloque de cilindros. Con estos revestimientos delgados especiales es imposible agujerear el bloque. En caso de daños en la pared del cilindro (rayas, protrusiones profundas, etc.), se debe reemplazar el bloque de cilindros completo. Para mayor rigidez del bloque, el 1GR también recibe un aislador / protector de plástico de alta temperatura, que llena el espacio vacío entre la parte externa de los cilindros y el material de bloque común a los motores de cubierta abierta. Para una mayor eficiencia de refrigeración, el 1GR emplea pasajes de agua entre los orificios del motor. Hay dos pasajes para cada banco para un total de cuatro. Esto reduce el punto caliente del cilindro y mantiene las temperaturas de la cámara de combustión más uniformes.
2005-2015 Toyota Hilux (GGN10 / 20)
1GR-FE 4.0 L V6 de un 2007 Toyota FJ Cruiser
La 1GR-FE es la versión 4.0 L (3956 cc), diseñada para el montaje longitudinal en aplicaciones RWD y 4WD pickup. Tiene un diámetro de 94 mm y una carrera de 95 mm. La potencia de salida es de 236 CV (176 kW) a 5200 rpm con 261 lb · pie (361 N · m) de par a 4000 rpm con 87 octanos y 239 CV (178 kW) a 5200 rpm con 377 N · M) a 3700 rpm con 91 octanos. Este motor cuenta con VVT-i de Toyota, sistema de temporización de válvulas variable en la leva de admisión y una relación de compresión de 10.0: 1. El peso de servicio, incluyendo fluidos, es 166 kg (366 libras).
Una versión actualizada de este motor cuenta con doble VVT-i, aumentando la producción a 270 CV (201 kW) a 5600 rpm y 378 Nb · m (377 Nm) a 4400 rpm con 87 octanos y 285 hp (213 kW) y 289 Lb [ft] (392 N · m) en el octano 91. Dentro, el 1GR utiliza un diseño de cámara de combustión de "conicidad-aplanamiento/taper-squish" con los pistones que emparejan para mejorar el "anti-knocking" y el funcionamiento del motor. Toyota adoptó un puerto de entrada de tipo siamés, que reduce la superficie de las paredes del puerto y evita que el combustible se adhiera a dichas paredes. Este motor tiene camisas de cilindro de fundición especiales fundidas en el bloque, que son un tipo espinoso para mejorar la adhesión entre el forro y el bloque de cilindros. Con estos revestimientos delgados especiales es imposible agujerear el bloque. En caso de daños en la pared del cilindro (rayas, protrusiones profundas, etc.), se debe reemplazar el bloque de cilindros completo. Para mayor rigidez del bloque, el 1GR también recibe un aislador / protector de plástico de alta temperatura, que llena el espacio vacío entre la parte externa de los cilindros y el material de bloque común a los motores de cubierta abierta. Para una mayor eficiencia de refrigeración, el 1GR emplea pasajes de agua entre los orificios del motor. Hay dos pasajes para cada banco para un total de cuatro. Esto reduce el punto caliente del cilindro y mantiene las temperaturas de la cámara de combustión más uniformes.
Un kit de sobrealimentador TRD sobre pernos estaba disponible en el Tacoma y FJ Cruiser pero ha sido descontinuado por Toyota.
El nuevo 2015 Toyota HiLux recibe una versión ligeramente diferente del único motor VVT-i, con el único cambio que es la eliminación de un tanque deflector de admisión de aire que se sustituye por una caja de filtro de aire convencional a tubería de admisión a tanque de estilo. El nuevo tubo de admisión contiene ahora resonadores. La salida de potencia no cambia.
2002-2009 Toyota 4Runner / Hilux Surf (GRN210 / 215)
2007-2011 Toyota Land Cruiser (GRJ200)
2002-2009 Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120 / 121/125)
2009-presente Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150 / 150R / 155)
Toyota Tacoma 2004-2015 (GRN225 / 245/250/265/270)
2005-2015 Toyota Hilux (GGN10 / 20)
Toyota Tundra 2005-2006 (GSK30)
2006-2009 Toyota Tundra (GSK50 / 51)
Toyota Fortuner 2005-2015 (GGN50 / 60)
2006-2009 Toyota FJ Cruiser (GSJ10 / 15)
2015-presente Toyota Hilux
Aplicaciones con Dual VVT-i
2009-presente Toyota 4Runner (GRN280 / 285)
2009-presente Toyota FJ Cruiser
2010-presente Toyota Tundra (GSK50 / 51)
2012-presente Toyota Land Cruiser
2012-presente Lexus GX 400 (GRJ150)
2014-2015 Toyota Land Cruiser 70 Edición del 30º Aniversario
2015-presente Toyota Fortuner
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